炒股就看金麒麟剖析师研报，威望，专业，实时，片面，助你发掘潜力主题机遇！ 在市场竞争日益剧烈、本钱压力一直增年夜的配景下，比亚迪的贬价请求无疑给供给商带来了宏大的压力。作者 | 深水财经社  纳兰克日，一封比亚迪乘用车强迫请求供给商贬价的外部邮件被捅了出来，惹起外界一片哗然。这封信是由比亚迪团体履行副总裁、乘用车首席经营官何志奇发给某供给商的，他在这封邮件中直抒己见地请求该供给商自来岁起必需贬价10%。卑鄙厂商“压迫”上游供货商的事件原来并不鲜见，然而曾经激发口碑载道，乃至在上游零部件圈子里始终传播着“随着**混，三天饿九顿”的段子。这场看似简略的供给商贬价变乱，实则揭开了车企极限压迫供给商的残暴事实。这封由何志奇收回的邮件，犹如一枚重磅炸弹，霎时外行业内炸开了锅。邮件中，何志奇以比亚迪比年来的光辉成绩为配景，论述了市场竞争的剧烈水平，并明白请求供给商在2025年贬价10%。他提到，比亚迪在2024年11月18日成为寰球首家告竣第1000万辆新动力汽车下线的车企，汽车销量一直冲破，同比增加达36.5%，估计整年将冲破420万辆销量年夜关。但是，面临行将到来的“年夜决斗”“镌汰赛”，比亚迪须要全部供给链独特尽力，连续降本，以加强竞争力。这一请求敏捷激发了供给商的激烈反映。一封疑似供给商复兴的邮件截图传播开来，该供给商在信中对照亚迪的砍价表白了激烈不满，以为比亚迪的做法不只违反贸易伦理，更是在无底线地透支供给商的生活才能。这封邮件虽未证明详细来自哪家供给商，但无疑代表了行业内不少供给商的心声。对这封外部邮件内容，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞则对媒体回应称，与供给商的年度议价是汽车行业的通例，且此次贬价目的并非强迫请求，能够协商推动。而深水财经社也向比亚迪品牌部人士求证这封外部邮件的内容能否失实，但停止现在并未取得任何复兴。比亚迪请求供给商贬价的变乱，实在只是汽车行业潜规矩的冰山一角。在汽车行业中，车企与供给商之间的议价权每每极错误等，车企凭仗范围化洽购的上风，每每能在会谈中盘踞主导位置。而供给商为了坚持与车企的配合，每每不得不接收贬价请求，乃至不吝以就义利润为价值。这种极限压迫供给商的做法，外行业内早已不足为奇。不少车企为了下降本钱、进步竞争力，每年都市向供给商提出贬价请求。而供给商则每每处于主动位置，只能委曲接收。久而久之，供给商的利润空间被一直挤压，生活状态日益艰巨。比亚迪此次的贬价请求，更是将这种极限压迫推向了一个新的高度。在市场竞争日益剧烈、本钱压力一直增年夜的配景下，比亚迪的贬价请求无疑给供给商带来了宏大的压力。不少供给商表现，这种无底线的贬价请求曾经让他们难认为继，乃至开端斟酌退出与比亚迪的配合。比亚迪极限压迫供给商的做法，不只侵害了供给商的好处，更对全部汽车行业带来了深远的损害。起首，这种做法损坏了行业的生态均衡。汽车行业的安康开展离不开供给链的稳固跟支撑。但是，当车企无穷度地压迫供给商时，供给链的稳固性就会遭到重大要挟。一旦供给商无奈蒙受压力而抉择退出，车企的供给链就会呈现断裂，进而影响全部行业的畸形运行。其次，这种做法克制了供给商的翻新跟研发才能。供给商为了保持与车企的配合，每每不得不将大批资金投入到贬价跟本钱把持上，而疏忽了翻新跟研发。如许一来，全部行业的翻新才能就会遭到克制，倒霉于行业的临时开展。再次，这种做法侵害了行业的抽象跟名誉。车企极限压迫供给商的做法，不只让供给商觉得不满跟恼怒，也让花费者对汽车行业的信赖度年夜打扣头。一旦花费者对汽车行业的信赖度下降，全部行业的销量跟市场份额就会遭到影响。与比亚迪等海内车企差别，不少外洋车企在看待供给商方面表示出了愈加成熟跟感性的立场。他们深知，与供给商树立临时稳固的配合关联是实现共赢的基本。因而，他们在与供给商配合时，每每愈加重视两边的好处均衡跟独特开展。比方，丰田汽车在与供给商配合时，就重视培育供给商的自立研发才能跟市场竞争力。他们不只为供给商供给技巧支撑跟培训，还踊跃与供给商分享市场信息跟策略计划。如许一来，供给商就可能在丰田汽车的辅助下一直进步本身的气力跟程度，进而为丰田汽车供给愈加优质的产物跟效劳。固然不克不及说全部外洋车企都这么讲规则，现实上外洋也有良多厂商在看待中国供给商也是“极限压迫”，供给商多少乎成了“心血工场”。局部车企在看待供给商方面，每每缺少这种久远目光跟全局观点。他们每每只存眷面前的好处跟本钱把持，而疏忽了与供给商的独特开展跟临时配合。这种短视行动不只侵害了供给商的好处，也影响了全部行业的安康开展。编纂校订 | 小米]article_adlist--> 美高梅官方网站